在一年多的試點企業(yè)運行中， “中化物流港”信息平臺較好地適配了石化倉儲領域的生產運營、安全監(jiān)管、數據可視化等要求，提高倉儲企業(yè)工作效率，拓寬業(yè)務界限，讓老業(yè)務、老企業(yè)在新平臺上煥發(fā)出不一樣的新活力

潘彥杰
中化能源物流有限公司副總經理、首席技術官

2020年是再次印證危機即“危中有機”的一年。在新冠疫情浪潮拍岸之后，敏銳的市場迅速識別出信息化、數字化這條財富密碼，引爆行業(yè)加速發(fā)展。2020年，也是“中化物流港”1.0試運行并取得良好成績的第一年。

基于自身30年安全管理及信息化管理經驗，2019年8月31日，中化能源物流公司在試點企業(yè)正式上線一套適用于危化品倉儲企業(yè)的信息化、智能化、標準化全流程集成管理系統“中化物流港”1.0。

在一年多的試點企業(yè)運行中，“中化物流港”信息平臺較好地適配了石化倉儲領域的生產運營、安全監(jiān)管、數據可視化等要求，提高倉儲企業(yè)工作效率，拓寬業(yè)務界限，讓老業(yè)務、老企業(yè)在新平臺上煥發(fā)出不一樣的新活力。

中化物流港運營監(jiān)控大屏

潮起：危化物流行業(yè)的“意難平”

1989年以來的30年間，中化能源物流公司為成千上萬的客戶提供過服務。在服務過程中，公司發(fā)現，無論是在企業(yè)內部、企業(yè)與客戶之間、客戶與客戶之間，還是企業(yè)與政府部門之間、客戶與政府部門之間，信息孤島問題都十分突出。后果是商流、資金流等信息不對稱，工作效率低下，成本高企，不能完全適應變化多端的市場環(huán)境，不能滿足日趨嚴格的安全環(huán)保監(jiān)管。

企業(yè)方面，傳統倉儲企業(yè)面臨“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的安全生產困局。為嚴格保障安全生產，遵守國家法規(guī)、滿足監(jiān)管部門要求，企業(yè)往往都會建立全套安全生產規(guī)章制度，但規(guī)章制度和實際執(zhí)行經常是“兩張皮”。另外，企業(yè)內部由于信息不對稱、碎片化管理造成的“部門墻”依然很厚，主動脈沒有打通，導致出現“腦梗”“心梗”問題。為打破安全生產困局，企業(yè)管理者需要一套能有效執(zhí)行、獎罰清晰的安全考核方案。

客戶方面，則面臨貨物信息不透明的困境。傳統倉儲企業(yè)只能通過電話、郵件等低效率方式獲取貨物信息。而且，由于交易和物流環(huán)節(jié)的信息不對稱，貨物權屬的判斷始終存在一定風險，這給貿易上下家在庫內交易帶來許多不便。除此之外，傳統的物流執(zhí)行模式下，單據數量大、審批環(huán)節(jié)多、流轉時間長，客戶的提貨效率易受影響。對此，客戶急需一方平臺去打通信息通道。

政府監(jiān)管部門方面，面臨的則是保障企業(yè)事故風險可控在控的難題。目前，全國有危化品企業(yè)將近25萬余家，化工園區(qū)近700多個，很多石化倉儲、碼頭企業(yè)的信息化水平比較落后，在國家倡導“高危崗位機械化換人、自動化減人”的大背景下，如何能實時、真實掌握企業(yè)生產現場現狀，確實是面臨極大困難。

不難看出，要想解決以上痛點和難點，必須實現碎片化管理向系統化管理的轉變，在“信息孤島”上架起“天塹變通途”的橋梁和紐帶。在這個背景下，我們決定利用能源物流公司30年的行業(yè)經驗，聯合信息化團隊，共同打造危化品產業(yè)的智能化運營平臺，“中化物流港”應運而生。

浪涌：化“數”為“據”構筑生態(tài)圈

痛點找到后，如何實現危化品企業(yè)從碎片化管理向系統化管理的轉變，“中化物流港”又如何去解決企業(yè)、客戶、政府的難題？

“中化物流港”首先將目光落在企業(yè)的海量底層生產運營數據上。這些數據包含生產工藝中的流量、液位、溫度、壓力等物料及設備設施中的關鍵參數，數據真實有效，通過大量終端采集設備的提取與智能化梳理，形成真實可靠的數據供應鏈。這些數據支撐起物流港的“大數據中心”。

中化物流港生態(tài)圈

基于這些海量底層數據，物流港平臺便可實現石化倉儲庫區(qū)大數據模型的智能化構建，在能源物流公司石化倉儲標準化的基礎上，實現智能安全監(jiān)管、業(yè)務執(zhí)行、互聯互通、生產協同、決策支持、資源統籌的管理體系升級，實現企業(yè)現場生產數據動態(tài)監(jiān)控、工況信息動態(tài)監(jiān)控、內控管理智能優(yōu)化。

同時，物流港的“三平臺”——執(zhí)行平臺、決策平臺、服務平臺有 了數據的支撐，得以在內部管控、信息化支撐、業(yè)務開發(fā)、監(jiān)管部門支持等方面施展拳腳。經過智能化處理的數據可以與外部大數據庫對接，利用外部行業(yè)大數據資源，為企業(yè)自身及客戶相關方提供數據服務。通過對這些底層數據的積累，為企業(yè)從巨量數據中提煉、獲取有價值的信息，進行大數據分析，為實現化“數”為“據”提供了基礎。

“一中心三平臺”的架構，使得物流港系統在業(yè)務開發(fā)層面能夠做到在石化物流產業(yè)鏈上下游良好的延伸。這為石化倉儲客戶提供從產油國至終端客戶“一站式”服務的同時，還能輔助政府監(jiān)管部門完成對倉儲貨物的有效監(jiān)管，提高效率。更進一步來看，平臺能夠實現中化能源物流業(yè)務從重資產經營到輕資產輸出的模式轉型，以物流港平臺為載體對外輸出中化能源物流標準化管理經驗，完善公司設施布局。“中化物流港”的核心目標，就是通過平臺的建設，完成“業(yè)務平臺化，生產智能化，安全全員化，員工專業(yè)化”的四化升級，從而真正實現“客戶滿意，員工滿意，政府滿意”。

拍岸：物流生態(tài)圈促進多方共贏

“中化物流港”1.0在中化興中、中化南通等試點企業(yè)上線以來，經過近13個月的試運行和優(yōu)化，各項功能逐步完善。

業(yè)務管理方面，平臺以建設物流中心為目標，以6家倉儲企業(yè)庫區(qū)為基礎，鞏固物流網絡，拓展服務模式，為客戶周轉操作提供便利。其中，中化南通連通5家?guī)靺^(qū)、中化珠海連通5家?guī)靺^(qū)、揚州連通4家?guī)靺^(qū)，通過各庫區(qū)之間的管線連接，方便客戶相互之間的物流周轉操作。中化南通、揚州因此持續(xù)鞏固了在本地成品油中心庫的地位。中化珠海汽油及原料中轉量則因為物流港系統的應用獲得大幅增長，已占港區(qū)80%以上，成為珠海本地最大的汽油分銷中心，優(yōu)化了中化在珠海高欄港汽油的營商環(huán)境。

輕資產業(yè)務拓展方面，中化珠海、南通、揚州、東方利用物流港系統開展傳統外租庫業(yè)務，累計貢獻利潤超過7100萬元，中化珠海更是突破地域限制，成功拓展江門鵬鴻異地監(jiān)管業(yè)務模式。

除了在業(yè)務方面的不斷拓展，物流港系統對企業(yè)安全生產運營的保障也做到了全面覆蓋。其中，HSE子系統上線功能基本實現全員參與，截至目前共計開具十類危險作業(yè)票2054條，承包商培訓396人，隱患治理449條，合理化建議126條，安全培訓計劃840次，人員簽到12780次。設備子系統以設備完整性管理為指導，以設備基礎信息作為核心主數據，實現了設備“一機一檔”及每臺設備的全生命周期管理，截至目前共產生數據37078條。

在應急管控方面，試點企業(yè)依托物流港應急子系統舉行大型實戰(zhàn)化應急演練。演練過程中，事發(fā)現場的模擬畫面、危險物料特性、救援路徑等應急信息一一呈現在指揮部成員面前，真正將企業(yè)應急指揮的各項要素集成在一個界面之上。目前試點企業(yè)已完成應急物資/設備的90%以上錄入，將之前的紙質信息轉為系統信息，并增加到期示警、配給數量報警、GIS顯示、出入庫管理等功能，使得試點庫區(qū)的應急資源管理真正實現動態(tài)化管控。

“中化物流港”為我們戴上了一副信息化數字化的眼鏡，它將在石化倉儲數字化轉型中發(fā)揮更大的作用。隨著平臺建立而生的“物流生態(tài)圈”，不僅僅帶來業(yè)務模式的創(chuàng)新，更將為物流公司的商業(yè)模式增加新的色彩，促進企業(yè)、客戶、政府多方共贏。