2014年底，在巴西里約熱內(nèi)盧舉行的國際咨詢工程師聯(lián)合會（FIDIC，菲迪克）年會上，由中鐵第一勘察設(shè)計院有限公司總設(shè)計，長安大學(xué)、西北橡膠塑料研究設(shè)計院有限公司等參與研發(fā)建設(shè)的西安地鐵二號線工程擊敗其他競爭對手獲得由國際咨詢工程師聯(lián)合會頒發(fā)的“全球杰出工程獎”，成為中國以及亞洲地區(qū)唯一獲此殊榮的項目。這也是全球第一個獲的FIDIC大獎的地鐵工程。
    西北院作為該項目的重要參加單位，成功研制的地裂縫防水密封產(chǎn)品體系，不僅滿足了工程設(shè)計的需要，對EPDM材料大量應(yīng)用于地下工程防水，特別是EPDM與遇水膨脹橡膠的復(fù)合成型技術(shù)成功突破，對未來過江隧道、海底隧道等有嚴格防水要求的大型工程防水項目具有重要的指導(dǎo)意義。
    據(jù)悉，項目所在地西安在建設(shè)城市軌道交通中面臨諸多世界級難題： 14條地裂縫總延伸長度約103公里，地裂縫活動時間之長、規(guī)模之大在國內(nèi)外均屬罕見；作為世界四大古都之一，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物，如何協(xié)調(diào)保護和發(fā)展是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵難題之一；西安屬濕陷性黃土地區(qū)，修建地鐵的基礎(chǔ)理論和工程實踐經(jīng)驗尚屬空白。
    工程首次提出了“防”與“放”相結(jié)合，以結(jié)構(gòu)適應(yīng)地裂縫的變形為主的防治原則，采取“局部加強、預(yù)留凈空、分段處理、柔性接頭、先結(jié)構(gòu)后防水”的地裂縫段地鐵隧道結(jié)構(gòu)處理措施。首次采用EPDM（三元乙丙橡膠）材料實現(xiàn)在地下特殊變形縫防水中的應(yīng)用，研發(fā)了“且”型和“U”型橡膠帶。可適應(yīng)地裂縫處上下盤主體結(jié)構(gòu)之間500mm的垂直錯動和50mm的水平錯動，同時在100年的使用過程中可阻擋0.3MPa的水壓，其中主防水“且”型橡膠帶具有自身大應(yīng)變和防水帶逐級斷裂的特征，次級U”型防水帶是對主防水的有力補充，并形成一套完整的防水及適應(yīng)大應(yīng)變的結(jié)構(gòu)體系。
    西安地鐵二號線開通運營標志著西安進入地鐵時代，開創(chuàng)了濕陷性黃土地區(qū)穿越地裂縫、文物保護及古城文化特色體現(xiàn)的地鐵建設(shè)先河，在地鐵建設(shè)史上具有里程碑的意義，取得了良好的社會效益。